白斑复色 http://pf.39.net/bdfyy/jdsb/180423/6185659.html引言:上半年,长城汽车销量表现与预期,相差甚远;但这场争夺,魏建军拿下盈利胜过所有。
6月底,魏建军率队到“8D城市”——重庆,直播测试魏牌蓝山智驾版的长城全场景NOA,如何应对山城的魔幻道路。
在直播中,魏建军再次谈及如今中国汽车市场竞争。“我们根本就不怕竞争,我们怕的是不公平竞争!”
他认为,现在一些车企大BOSS呼吁的“卷”,是不正当、不公平、弄虚作假的“卷”。“只要竞争是透明的,我们愿赌服输!”
作为燕赵之士,眼下耿直的魏建军,也面临着较大的压力。长城汽车在激烈的中国汽车市场,已暂时落后于老对手奇瑞、吉利和比亚迪。
曾经的中国自主品牌三强:吉利、长城、比亚迪,五年间变成:比亚迪、奇瑞、吉利。
有所为,有所不为5月10日,魏建军在长城汽车股东大会上说:“有所为,有所不为”。
亏损严重的,适度销售,或者不做、少做;不亏、微亏或者利润较高的,大力推广。
这样的逻辑下,如果说在插混赛道努力谋求一席之地的魏牌,还值得奋力一搏,那么专注在纯电动赛道、主打女性用户市场的欧拉品牌,上半年累计销售.17万辆、同比下降达2.87%,就是取舍之后带来的结果。
不过,将欧拉品牌的重心转向利润更高的海外市场和坦克品牌,半年净利65亿~7亿!绝对是长城汽车和魏建军正确的选择。
对所有中国车企,当下要活下去,且要留得青山在,不在“内卷”的市场“卷”得血肉模糊才是真理。
6月,长城汽车海外销量创历史新高,达.81万辆,同环比分别上涨52.6%和10.52%。上半年,海外销量同比增长62.59%,今年累计突破20万辆,成为长城汽车的亮点之一。
作为长城汽车新的利润奶牛——坦克品牌,今年1~6月,其单月销量均保持同比大幅增长,1月、6月增幅更超三位数。
6月,坦克销量为2.61万辆;上半年累计销量超11.6万辆,同比增长约99%,品牌销量贡献率超20%,超越长城皮卡,成为长城汽车第二大销量支柱。
坦克品牌销量快速增长,一方面受国内越野文化兴起影响;另一方面,其过硬的产品素质,也使坦克品牌在众多“方盒子”中,有着出类拔萃的表现。
反倒是让长城汽车“安家立命”的长城皮卡,在越来越多的城市解除对皮卡进城限制的背景下,上半年销量表现,令人大跌眼镜。
上半年长城皮卡销量有5个月同比下降,其中最高单月降幅超9%;上半年累计销量9.19万辆,同比下降10.41%。
作为中国第一皮卡品牌,长城皮卡是选择成为更多人的“梦中情车”,还是会就此沉沦?
销量增长乏力,半年表现不及预期
7月1日,长城汽车公布6月产销快报,今年上半年,长城汽车累计销售55.97万辆,同比增长7.79%,月均销量不足10万辆。
「图片来源:长城汽车年6月产销快报」
另据乘联会数据,今年上半年,中国狭义乘用车累计批发销量同比增长6.1%,零售则仅有.%。
虽然整体销售表现好于去年同期,增速跑赢大盘,但对于长城汽车,上半年仅完成上市公司给出全年万辆销量目标的29.46%。
这意味着下半年,长城汽车平均每月要销售超22.5万辆,才有可能实现这一目标。
长城汽车目前想实现全年销售任务,无异于《蜀道难》中的“难于上青天”。更何况,其单月销量表现也并不稳定。
今年1~6月,长城汽车单月销量有4个月出现环比下降,5月份更是遭遇同环比双降、环比两连降。6月虽较之前两月略有起色,达到9.81万辆,但仍连续第二个月不及去年同期。
乘联会统计数据,年度目标升至万辆的吉利汽车,6月批发销量同比增长24.2%;奇瑞汽车增幅更是接近40%。
相比之下,长城汽车6月销量同比下降6.55%(乘联会口径下降6.4%)凸显其销量增长乏力,让其在资本市场出现起伏。
「图片来源:乘联会」
公布产销数据后,长城汽车A股7月2日股价下跌2.22%,报收24.72元/股。此后三个交易日,其股价一路下行。7月首周,长城汽车A股遭遇五连跌。
长城汽车港股表现相对略好,虽然销量发布后首日出现下降,但截至7月8日,股价已回升至11.92港元。
不过,包括东吴证券、民生证券、国投证券在内的多家券商,倒是对长城汽车上半年的业绩表示肯定。
机构普遍认为,长城汽车出口趋势向好,有利于长城汽车未来盈利能力提升,分别给出“买入”、“推荐”、“增持”或“持续