想要打车出门，你是拿出手机网约还是到路上拦辆出租车？随着网约车的普及，“红包大战”绵延不绝，传统出租车越来越不受“待见”。3月29日，现代快报记者了解到，在南京多处空置场地上，停放有大批量被退租的出租车。据南京市客管处相关人士介绍，自年初以来，南京传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈。
在业内人士看来，网约车红包大战加速了传统行业的萎缩。“1分钱打车，1块钱打车，严重扰乱了出租车市场。”这样的背景下，有些企业开始通过降低“份子钱”，期望减少行业内司机的流失。有出租企业开始把中高档出租车租赁给网约车旗下的租赁公司，也有出租车企业用自有的中高档车辆与滴滴等网络打车平台合作，但大多无疾而终。传统出租车该何去何从？
对此，有一种观点认为这已经严重违反了公平市场竞争原则，是法律所不允许的，涉嫌构成了不正当竞争。但是，这个似乎还有商榷的必要。因为正当竞争的前提是双方的平等地位，事实上两者是不平等的，而且出租车也基本没有参与竞争。这时候如果政府出面干涉，反而是不公正的。也有一种观点建议新旧行业融合，可借鉴“惠州模式”。即在出租车企业中遴选优秀的出租车，在出租车原有扬召订单的基础上，增加快车订单作为收入来源，使出租车司机的订单密度更高，最终提高司机的总收入。但网约车平台的全程监管能否做到始终如一的中立也是一个问题，将来会不会受到网约车的暗中制约？这是必须要考虑到的。
出租车转型肯定是会带来阵痛的。从长远看来，今后应该是由政府出面，组建几个服务质量好的、规模大的公司，这个应该是今后的方向。就此而言，我倒觉得杭州的做法值得借鉴。
年底，《杭州关于深化出租汽车行业改革的指导意见》出台。自年1月1日起，停止收取出租汽车经营权有偿使用金，对出租汽车实行经营权无偿使用。同时，鼓励公司化规模化经营，发挥国企示范作用，支持创新融合发展，提升行业服务品质和提高服务监管水平。也就是说，在兼顾出租车司机利益的同时，政府越来越重视出租车在市场上的调节作用。这甚至不排除在某个时空点，政府不但不再收出租车的份子钱，反而给予出租车一定的政府补贴。这时候，出租车公司的作用不再是赚钱，而是承担调节市场的任务。这才应该是政府公共服务的责任担当。
