11月份，汽车市场依旧延续了今年下半年的火爆。不过，几家欢喜几家愁，市场集中度进一步提高，前十五家的销量占总销量的78.3%，留给追赶者的时间不多了。同时，产品是硬实力，依然是定律，无论是纯电动化、智能化以及网联化如何发展，都是一成不变的。
厂商榜单
11月份一汽大众、上汽大众和上汽通用依旧名列前三；吉利汽车、东风日产在13万辆档次里环环相扣；长城汽车、长安汽车于11万辆门槛上步步紧逼；上汽通用五菱和奇瑞汽车表现突出，同比大幅增长；在日系车里，本田和丰田相比去年实现大幅增长；奔驰、宝马也稳稳守住榜单阵地。同时，上汽大众与吉利汽车是唯二两家同比下滑的车企，上汽大众下滑的原因大家都知道，但是吉利汽车的下滑，着实令人有点意外。
前15家占有狭义乘用车零售市场的78.3%份额，其中自主品牌（五家车企）市占率达到26.0%，环比提升了1.2个百分点。
短评：
长安汽车在如此逆境下，可以实现20%以上的同比增长，不需要再拍马屁了。上汽大众、上汽通用五菱以及北京现代的下滑幅度确实比较大。上汽通用五菱虽然推出了新宝骏品牌，依旧没有阻止了下滑的命运。不过，上汽通用五菱并非只有向上才能拯救自己。例如目前推出的宏光五菱MINIEV凭借着高性价比，迅速获得了中国人民的喜欢，甚至月销超3万辆。目前中国市场并不只有品牌向上才能受欢迎，普罗大众还是依然喜欢便宜好用的车型。另外一个是五菱凯捷，无论是智能配置，还是四座以及六座的设置，都非常契合中国普罗大众的心理和实际用车的需求。
其次，就是北京现代，德日美系的车型向下延伸，而自主品牌不断品牌向上，都不断碾压北京现代的地盘，甚至还有东风悦达起亚。韩系品牌如何找准自己的定位，目前来看还没找到，时代汽车网小编觉得韩系如果想继续在中国市场分一杯羹，他们应该向上汽通用五菱以及长城汽车学习，从造车到品牌营销。
如果按照目前的态势，东风本田将成为最后一家全面正增长的车企，而吉利汽车基本宣告全年销量下滑。
轿车榜单
短评：
新朗逸的下滑不如意外，但是基数依然较大。不得不佩服上汽大众对中国人的心理研究得非常细致，在今年的北京车展期间，小编路过了藏在一个小角落的新朗逸，突然几个年轻人找到了新朗逸，非常认真地了解这款车型。可见，新朗逸依然有很多值得中国车企学习的地方，除了安全性和减配之外。
卡罗拉和雷凌兄弟也出现了下滑，确实令小编有点意外。有知道原因的朋友，可以给时代汽车网留言。
除此之外，其他车型都是大涨。其中全新英朗回归四缸机，也是销量大涨的重要原因，据传百分之七八十的销量，都是四缸机，可见三缸机是多么不受待见。
短评：
轩逸越是大卖，也越让东风日产心惊胆战。毕竟一款轩逸车型，就超过了其总销量的45%，对这么一款车型的依赖性如此之高。从目前的情况来看，轩逸的全年销量没有意外，将超过50万辆。
新朗逸虽然销量下滑，依然年销量超过40万辆，如果算是一家车企，销量超过绝大部分自主车企，也是非常讽刺的。
奥迪A6现在最低配的价格已经低于40万元，确实降价真的很香。而另外一个极端就是桑塔纳，是改革开放以来，对中国人影响最大的一款车型，至今能够获得超过16万辆的销量，也是一个奇迹，也是一个悲哀。希望上汽大众能够回心转意，用心造好车，让这款承载中国人记忆的车型延续下去。
SUV榜单
短评：
哈弗H6、长安CS75以及本田CR-V表现确实神勇，特别是哈弗H6连续第二个月超过5万辆。
从目前来看，途观逐渐摆脱了碰撞试验的影响，销量回到正增长，可见买途观的朋友，并不重视安全性，这也是让上汽大众如此猖狂的原因。
探岳与逍客是唯二的两款下滑的车型。逍客明年将换代，就不多说。而探岳目前市场优惠幅度已经多达五万元，销量依然下滑，可见这款产品确实有一定的问题，车长仅为毫米，但是定位为中型SUV，明显是一款收割韭菜的车型，如果没有多达五万元的优惠幅度，这款车型将很难进入前十五名。
哈弗M6作为一款经济型紧凑SUV，实现了高性价比和高口碑，销量一举突破两万辆，确实很说明问题。不得不说，在SUV市场，哈弗确实将中国用户拿捏得死死的。其他如长安、吉利以及奇瑞等都偏科非常严重。
另外，瑞虎8不仅拥有1.6T发动机的加持，还有瑞虎8PLUS的助力，少有的登上了前十五名，可见产品力得到极大提升，获得用户的认可。另外一个是奥迪Q5销量超过了同级强悍对手奔驰GLC和宝马X3，这除了适当的终端市场优惠之外，也与其优秀的市场口碑脱离不开。
短评：
哈弗H6成为细分市场唯一一款销量超过30万辆的车型。可以说，哈弗H6如果在12月份销量超过6万辆，将实现正增长。以目前哈弗H6的销量态势来说，有点困难，但是不排除技术性调整，或许可以实现正增长。不过，这个意义不大。
一边看着奇骏、逍客的下滑，一边看着轩逸的销量增长，不知道东风日产的老总内心会如何想，头大是必须的。
MPV榜单
短评：
上汽通用五菱公布的五菱凯捷的销量超过辆，而乘联会公布的是辆。应该是口径不同，一个是批发销量，一个是零售销量。这个成绩，也算中规中矩。
另外一个是荣威iMAX8的销量达到了辆，确实令人时代汽车网小编惊奇。
目前销量同比增长的MPV车型，基本上都可以作为非常好的客运车型，除了别克GL8作为商务使用外，而传祺M8和M6，特别是在网约车或者城际之间的客运，类似于埃尔法的造型，非常有面子，是非常好的选择。
短评：
从整体来说，MPV市场将继续持续下滑，市场将非常狭小。以前大家认为MPV将成为中产家庭的第二辆车型，可以拖家带口出行。但是从目前来说依然非常困难，毕竟大城市有能力买的家庭，要为车牌纠结，而小城市的家庭则没必要买。这样的定位让MPV车型尴尬。未来，MPV更多作为网约车、租车、商务出行等市场的重要车型，别克GL8、大众威然、传祺M8等车型就是其中的代表。
高端轿车榜单
短评：
宝马5系与奔驰E级同时在北京车展上换新上市，却尴尬地一个大幅下滑，一个高速增长。市场永远不会说谎，对宝马，对奔驰，都是公平的。
凯迪拉克CT6如此打折幅度，销量依然下滑，可能今年经济不好，泡澡的哥们儿少了不少。
注：起步市场指导价30万元以上。
短评：
从全年整体来说，凯迪拉克CT6的销量有所增长，但是在年底冲量时，却销量下滑，令人尴尬。另一个尴尬的是宝马5系，本来是正增长，因为新车上市却导致全年负增长。
高端SUV榜单
短评：
奔驰GLC因为数百辆的差距，被挡在SUV月度销量的前十五名之外，可见SUV市场竞争有多么激烈。奔驰GLB的销量只能证明两件事，奔驰的LOGO确实值20万元，另外一个智商税不是你想交就能交的。
注：起步市场指导价30万元以上。
短评：
从高端SUV市场的表现来说，消费升级和分层确实非常明显。
新能源乘用车榜单
短评：
宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ的优异表现，价格依然是新能源汽车市场的一个死穴。
目前新能源汽车市场，仅有特斯拉的Model3形成冲击，其他合资品牌仍需要努力。
注：本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。
短评：
11月份，新能源汽车持续回暖，表明补贴虽然对新能源汽车影响很大，但是没有补贴或者很少补贴，新能源汽车依然能够健康，持续增长。
来源：时代汽车网
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