中科治疗白癜风有疗效 http://www.txbyjgh.com/m/今年以来，长城汽车可谓多次被打在舆论聚光灯下，既有“一把手”魏建军一反此前低调务实作风而在今年多次于公共场合慨慷激昂频出“金句”宏观层面的；也有旗下多款车型销量数据出现下滑的微观层面。
近日，长城汽车披露了年1-8月产销快报，截至8月末，长城汽车累计销售74.54万辆，仅比去年同期增长0.4%，而产量则同比缩减了1.87%至74.42万辆。更让市场惊讶的是，长城汽车旗下的魏、哈弗、欧拉、坦克、长城皮卡五大品牌，除了坦克品牌产销均实现增长外，其他四大品牌无一例外在产量和销量方面全部出现“滑铁卢”。其中，欧拉品牌最为惨淡，累计销量仅4.17万辆，下滑幅度最大，同比下滑38.36%；累计产量跌幅也最大，为3.82万辆，相较于去年同期的6.82万辆已经缩减了43.96%。
值得一提的是，在产销快报标注里，长城汽车也披露了海外市场销售数据和新能源车销售情况。数据显示，今年1-8月，长城汽车海外市场销量为28.01万辆，同比增长54.2%；新能源车累计销量18.14万辆，同比增长22.17%，虽然新能源车保持超两位数增速，但所占总销量的比重仅两成多，也就是说，目前长城汽车仍以燃油车为主。
在今年的长城汽车举办的年度股东大会上，魏建军曾重点表示，长城汽车看重盈利，表示长城汽车“有所为；有所不为”，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏、微亏或是利润比较高的就大力推广。同时，长城汽车首席增长官李瑞峰进一步补充道，从长城汽车的财报构成可以看出，坦克品牌和独有的皮卡品类优势，是品牌和利润的护城河，还有哈弗的方盒子越野，这也是一个非常大的利润来源。
按照高管层所言逻辑，以及透露出的信号，也不禁让我们思考一个问题，那就是长城汽车在保持住利润的前提下，是否会直接放弃掉旗下销量不佳品牌？而如今其面临的现实境遇却是除了坦克品牌销量坚挺外，其他品牌销量均不容乐观，那么哪个品牌将率先被弃之，可能是摆在长城汽车面前的一道难解之题。
一、下行的销量，失意的长城汽车
事实上，今年以来长城汽车销量形势严峻也早有迹象可循。拉长时间线看，长城汽车只有在今年1月份全系产品实现了正增长，而后的2月份-3月份，旗下各车型产销数据表现不一，但突然至5月份以来，哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉热销品牌车型的月销情况均呈现同比下滑的态势，至今已持续4个月了。
如果按照此前长城汽车既定的全年万辆销量目标来计算，前8个月长城汽车的完成率只有39.23%，那么想要顺利完成全年既定目标，就意味着接下来4个月长城汽车旗下品牌月销量需保持在28万辆以上，也就是目前月销量的3倍，压力可想而知有多么大了。
对比同行来看，公开数据显示，截至8月，同为民营车企上市三巨头的吉利汽车和比亚迪，分别累计完成销量.77万辆、.84万辆，目前年销目标完成率均在60%以上。
无论是与自身相比，还是与同行一较高下，长城汽车销量下滑趋势正在蔓延，而曾为长城汽车销量支柱的哈弗也已经开始走下坡路，意味着其销量的基本盘正面临着不小挑战，这显然不是一个积极的信号。
一个不可否认的事实是，曾经常年稳坐SUV销量榜第一把交椅的哈弗H6，随着众多新能源SUV推陈出新的猛烈冲击，其市场份额受到剧烈挤压，如今销量早已不复当年，跌落神坛，不禁让人唏嘘。
而在国内外传统燃油车和新兴新能源造车势力品牌纷纷节奏密集推出新品来抢占市场的逼仄环境下，长城汽车也意识到这一点，近几年开始反思来调整产品结构，于是我们就看到其先后在高端市场推出高端SUV品牌——魏牌，以及在针对新能源赛道推出了欧拉和沙龙品牌。
先来看魏牌，目前售价区间为19.4万元至38.58万元，早在年魏牌成立之时，董事长魏建军曾信心满满的说：“我把姓氏都赌在了魏牌，它只准成功不许失败。”
可以这么说，魏牌是长城汽车寄希望于在高端这一细分市场上的自我拯救，重要性不言而喻。但现实情况却并不如意，在竞争对手围剿和产品力不及外资高端品牌认知的劣势下，导致魏牌的销量节节败退。年-年，魏牌的销量分别为10.01万、7.85万、5.84万、3.64万辆和4.1万辆，而到了今年1-8月，魏牌销量同比下滑15.74%至2.56万辆，想要在接下来四个月销售总量反超年的销量，难度可谓不是一星半点。
很快，年长城汽车推出新能源纯电动车品牌欧拉，并先后推出欧拉IQ和欧拉R1两款车型，聚焦10万元以内。
结合当时长城汽车所处的时代背景来看，随着新兴势力的蓬勃兴起，转型成为了长城汽车刻不容缓的任务。公司迫切需要一个新能源品牌的注入，以作为扭转局势的关键力量，而欧拉的诞生，正是承载了这种希冀，这不仅是为了应对市场变化，更是为了全面重塑和提升集团的品牌形象，使自身更加贴近新时代、高科技、年轻化的趋势。
彼时在新能源赛道上，长城汽车设计上更加大胆创新，在外观设计、电池技术等方面都做了很大提升。比如，中国首个电动车专属平台——ME平台就在当时应运而生。
但近两年欧拉品牌已经为长城汽车带来了巨额亏损，以黑猫为例，年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。
对此，魏建军也曾这样说道：“黑白猫系列卖一辆亏近1.3万元，一年便可亏去26个亿，我们只得选择停产相关车型。他强调，企业没有造血能力，不盈利，走不远。
这一点我们也能够从今年1-8月欧拉几乎“对半砍”的产量数据中可见一斑，数据显示，截至今年8月末，欧拉品牌产量仅为3.82万辆，同比大幅下降了43.96%，不仅是所有品牌当中产量最少的，而且缩减产量幅度也是最大的。
当然，更糟糕的还有年与欧拉合并的沙龙品牌，两者皆为长城新能源汽车赛道上的“扛把子”，情况同样不容乐观。但沙龙似乎更惨，还没量产就已经半道折戟，这也给长城汽车徒增了不少压力。
二、一夜爆红，魏建军频繁“造势”所为哪般？
其实，长城汽车在销量上面临的压力来自多方面，首当其冲的便是长城汽车公开坦言的营销做得不到位。
5月20日，长城汽车CGO李瑞峰在微博中提到，“魏总再次痛批哈弗H6的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维，用户
