作者
德新编辑
王博
一代传奇车型理想ONE功成身退，L系新车L8、L7接棒。
L8和L7，可以理解成理想ONE换代后的五座和六座版，比ONE更大、配置更高、智能化更强，售价区间覆盖.98-9.98万元。
L9上月刚刚实现了月交付破万，L8、L7的畅销应该也是比较确定的局面。
不过与老大哥L9不同，L8和L7按智驾和智舱配置，又分成了两个版本：
Pro版，采用时下主流的座舱与智驾配置。智驾搭载地平线征程5芯片，标配高速NOA导航辅助驾驶；
Max版，算力更大冗余更多，为后续升级预留了更大的空间。智驾采用双OrinX芯片，传感器、执行器配置也有对应升级。
值得注意的是，理想L8的标配车型，也就是L8Pro，恰好是地平线征程5的首发量产车型，这也是国产大算力芯片的第一个量产案例。
征程5的发布时间晚于英伟达Orin，此时距征程5芯片发布也才一年零两个月。征程5同Orin一起上车展开同场竞技，无论从上车规格、时间周期以及质量都是从前未有的。
我们比较关心的是，L8和L7发布上市背后：
理想和地平线如何实现了国产大算力芯片的首个量产？
国产大算力芯片上车，是否足够能打？
征程5如何拿到众多的车企定点？
征程5开启量产定点，到底意味着什么？
1.理想L8Pro，国产大算力芯片首发量产
在L8和L7上，理想尝试开始将智驾和智舱配置标准化。Max版车型搭配ADMax+SSMax的组合，Pro版配ADPro+SSPro，差价4万元。
我们主要看看AD部分。
ADMax采用2x英伟达OrinX芯片，搭配禾赛AT激光雷达，配转向、刹车、电源安全冗余；
双OrinX芯片提供Tops算力，加上激光雷达、摄像头的配置更高，对应能力上限也更强，可以支持到城区道路的导航辅助驾驶。
ADPro采用单颗地平线征程5，标配高速NOA导航辅助驾驶。
地平线征程5算力Tops，这套方案性价比颇高，据说成本只有OrinX的一半不到。理想给这套硬件标配目前主流的高速NOA功能。如果跟时下支持高速NOA的MobileyeEyeQ4方案、英伟达Xavier等方案比，征程5有相当不错的性能剩余。
对比ADMax和ADPro，从一些关键指标上看，主芯片应用的地平线征程5并不输于Orin。
核心逻辑是，征程5的架构设计主要是面向智能驾驶领域的AI计算，也就是一个垂直的专用领域，而英伟达芯片要兼顾整个通用计算领域。因此在一些应用效率上，征程5要好于英伟达Orin。比如征程5的单位有效算力实现的处理速度超过FPS（FramesPerSecond），在处理最先进模型（EfficientNet）自动驾驶场景下核心任务时，各精度下的计算性能与能效较英伟达Orin均有显著优势。
我们倾向认为征程5的这套硬件，在高速NOA以及后续的功能上还有很大的升级空间，尤其地平线已经展示了基于征程5的城区辅助驾驶demo。
从短期数据看，便宜4万元的Pro卖得相当不错。
据车fans《理想L8上市5小时一线销售快报》，统计了理想L8上市后部分门店短时间内的订单，几乎全是Pro版。
理想L8是国产大算力芯片的第一个量产项目，也是国产芯片与国际高端芯片同台竞技的少数案例，是中国智能驾驶芯片证明产品能力的绝佳机会。
理想L8交付后，L8Pro和L8Max各自能够达到什么样的智驾能力，以及两款车型的常态销量，甚至有可能影响车载大算力芯片市场的走向。
2.征程5：6家主机厂定点，0万以上车型为主
实际上，对理想来说，这是理想和地平线征程芯片的第二个量产项目。
第一个项目是款理想ONE与征程的合作，前者基于征程实现了前视万像素摄像头的全球首发。
公开信息是，款理想ONE与地平线征程的量产合作项目周期只有8个月。据了解，搭载征程5的理想L8Pro项目周期只有6-8个月。
好在基于征程的量产合作，双方有大量的量产经验可以复用。比如款理想ONE采用了前视万像素摄像头，理想L8Pro也是同样配置，这部分软件算法可以很好地复用。
地平线认为时下智能汽车创新的竞争，不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。而理想作为头部的造车新势力，以产品高度聚焦著称，并且内部决策速度很快。两家在快速、周期短，但非常重磅的商业合作中，积累了深厚的「革命友谊」。
对地平线一侧，理想L8Pro的量产，还只是开始。
理想L8发布前后，地平线更新了芯片出货数据，两代征程芯片征程2、征程累计出货超过万片，征程芯片全系获70+车企前装定点。
毫无疑问，征程5是国内量产进度最快的大算力芯片。
用地平线的话来说，征程5拿到了「汽车市场百TOPS算力芯片全球唯二的量产门票」，另一家就是英伟达的Orin系列。
紧随理想L8Pro/L7Pro之后，征程5还将迎来密集的量产：
比亚迪多车型，基于单J5计算平台，年QSOP；
上汽集团多车型，单J5/双J5，年Q/Q4SOP；
自游家，双J5，年Q4SOP；
一汽红旗多车型，多J5，年Q4SOP；
某华东主机厂，双J5，4年SOP。
值得注意的是，上述大部分车型都是0万元以上的车型。据说，国际主机厂合作方面，也很快会有好消息。
.国产大算力芯片上车，必须像「六边形战士」一样能打
征程5，是地平线在年立项研发，在年7月发布的大算力芯片。
从推出到目前一年出头的时间，就拿下6家车企的量产定点，而且紧接着Q4即将迎来首款量产车的交付，速度可以说非常惊人。
「一个芯片成功流片，拿到车规和功能安全认证，只是开始。芯片做出来点亮，才做了不到一半的工作。真正的考验，只有量产阶段才能暴露出来。」地平线联合创始人兼CTO*畅在最近的一次媒体沟通会上分享。
而对一家车企来说，计算平台选择的试错成本非常高。
即使现在一些车企有五六百人级别的智能驾驶团队，在一些相对成熟友好的平台上进行开发，干一年多是常态，以致于不少车型上市之后还没有完整的智驾功能，需要OTA开放。
按人员、时间和平台开发资源估算，这类投入以数亿人民币计算。因此车企在选择新平台时非常需要勇气，既需要对平台的能力进行验证，也需要有充足的开发资源支持。
从芯片公司的角度，提供一颗大算力芯片，除了算力、效率、能效比、安全性等基础素质上能打之外，需要友好的开发工具和开发生态，以加速合作伙伴和车企设计方案、推动量产、推出功能。
地平线智能驾驶产品线产品规划与Marketing负责人吕鹏告诉我们，「（与市场迫切希望推出新产品的期待相比），当前行业的开发交付效率太低了。我们希望通过软件和工具链，对芯片的能力进行闭环验证，降低开发难度和交付成本。」
在征程5之前，地平线已经有两代芯片的量产经验积累，已经有了一套比较成熟的合作模式、工具链和开发者生态。在征程5上，可以提供：
芯片开发套件
量产级硬件参考设计
软件开发平台
参考算法
AI工具链与云端开发平台等
比如在硬件端，地平线将围绕征程5的核心器件参考方案授权给了家IDH伙伴，共同开发域控制器参考设计。这样获得定点之后，IDH基于Tier1或者主机厂对器件的个性化要求，快速推动域控制器的硬件设计、改进。
地平线本身有很强的软件算法能力，征程5在今年4月份已经完成了实车环境下城区复杂场景自动驾驶的官方闭环验证。地平线甚至可以提供免费的接近量产级的算法，让车企能快速验证芯片的能力。在软件方案上，除了地平线本身提供智驾参考方案支持外，其与轻舟智航、鉴智机器人等众多的智能驾驶公司建立了合作，可以提供在行业里实力较强的、差异化的解决方案。
AI工具链可以支持主机厂将原有的算法模型迁移到征程5平台。根据地平线的数据，在征程5上，客户算法模型首次迁移的成功率在80%以上，这样支持客户「丝滑」地切入到征程5的新平台开发上。
总之，一颗能量产的大算力芯片，要像「六边形战士」一样能打。征程5看起来推出只有1年，实际上背后有7年三代芯片的积累。
4.征程5量产，高阶辅助驾驶普及更近一步
可以预见，明年将有大量搭载征程5的智能化车型上市。在征程2、征程之后，征程5的量产开启，国产智能驾驶芯片上车迈入了新的阶段。
在此之前，车载自动驾驶大算力芯片市场仅有英伟达Orin等少数产品，以征程5为代表的国产芯片，在提供敏捷本土化支持的同时，也给了车企更高性价比的选择。
时下高阶辅助驾驶的量产进展不算快，很大一部分原因是方案的硬件BOM成本颇高，用户对高阶辅助驾驶的了解、体验不足，感知不强烈。而理想作为头部的新势力车企，通过与核心零部件公司的合作，推出高阶辅助驾驶标配的策略，很大程度上能形成高阶辅助驾驶在用户端的突破。
国产大算力芯片上车大潮来了，高阶智能驾驶的普及可能比我们想象的要更快一点。
后续，还有更多值得期待的。比如征程6，目前这颗芯片仍在设计阶段，预计将在/4年发布。
征程6将覆盖高中低端的车载应用：
高端版本具有Tops以上的算力，与英伟达Thor展开正面PK；
入门款则具有高性价比，可以覆盖到10万元级以下的市场。
尽管芯片尚未流片，但目前已有大量的车企对征程6非常感兴趣。地平线内部认为，征程6从推出到落地，会比征程5更快。
