长城汽车年4月销量快报终于出炉。
4月销量为辆，同比增长1.81%，环比下跌5.46%。
同、环比涨跌幅度均不算大，销量表现还是比较平稳的；只不过长城汽车相较于其他一线自主品牌的产品线组成有些差异，其自主品牌销量包括皮卡车型，而皮卡依然属于商用车，所以仅乘用车的销量还不算很高。
其皮卡品牌四月销量为辆，去掉皮卡车型之后的乘用车销量为辆。
具体品牌销量哈弗汽车四月销量为辆，去年同期销量为辆，三月销量为辆，所以四月份的哈弗品牌也是同、环比双下跌；究其原因或许与近期展出的换代版哈弗H6有关，在该车上市之后或许能迎来品牌销量的增长。新能源车型哈弗猛龙（PHEV）的具体销量数据尚未公布，预计不会很高，这台“方盒子SUV”在与奇瑞捷途旅行者的拉锯战中没有取得很抢眼的成绩，不过就车论车还是可以给出好评的。
魏牌四月销量为辆，去年同期销量为辆，三月销量为辆，该品牌倒是做到了同、环比双增长，只不过品牌销量还是不算高。不过现在的魏牌主要依靠蓝山和高山两款中高端车型，所以销量本也不会很高，预计本期蓝山的销量会有所提升，豪华MPV车型高山的销量如何还要等待两到三天之后才能确认具体数据。
欧拉汽车四月销量为辆，去年同期销量为辆，三月销量为辆，其环比下跌幅度为25.50%，幅度看似已经不小；可是同比下跌幅度更是达到了49.60%，这个幅度就有些不太理想了。
然而从笔者个人观点来看这个结果倒是不觉得奇怪，欧拉品牌的三台车分别是好猫、芭蕾猫和闪电猫，好猫是前置前驱小型两厢车，而价格重叠的大众ID.3或MG4EV均为紧凑级后驱或四驱两厢车；芭蕾猫才是紧凑级两厢车，可是价格还要高一些；闪电猫作为中型轿车价格重叠一系列国产中、高端同级车，但是其两驱版的前驱和四驱版没有激光雷达等特点也是显得不够抢眼。
坦克汽车表现良好，四月销量达到辆，去年同期销量为辆，三月销量为辆，同比大幅增长、环比也在增长。
如果坦克Hi4-T能加大产能及时全面上市，相信这个品牌会成为长城汽车现阶段的销量基石；至于其他车型也可以给出不错的评价，只是最值得期待的还是插电混动的坦克，该车的价格即便不能看齐燃油版，相信只要主力版本的价格能下沉到20-25万元区间也依然有成为爆款车的潜力。
总结：
长城汽车四月总销量虽然出现环比下跌但好在幅度不算大，影响四月销量的主要是普通乘用车品牌，比如哈弗和欧拉，这两个品牌的产品线应当如何梳理只有拭目以待，无法提出任何分析与建议。硬派车型的销量表现确实不错，所以现在的长城汽车或许应当扬长避短，加速Hi4Hi4-T两套插电混动系统的应用，推动20万元以内的主力车型全面“非承载化”，把“SUV品牌专家”的形象重塑为“ORV品牌专家”应当能收获意想不到的效果。
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