近日，各大车企相继公布年汽车产销量情况，两极分化尤其明显。
受疫情冲击影响，年国内汽车市场经历了一番跌宕起伏，大部分汽车厂商的销售曲线基本是先抑后扬。
不过，即便是下半年的销量节节攀升，但受疫情影响不少汽车品牌的销量依然出现了同比下滑的情况。
然而，在同样的背景之下，包括长安汽车、一汽红旗、广汽本田、长安福特等汽车厂商却出乎意料地收获了逆势增长的好成绩。
有业内人士直言，各家车企之间销量的此消彼长，直接原因与各家企业的产品线调整有关。
但这背后，在汽车市场整体向好的大背景下，两极分化也更加明显，尤其是在疫情的重创下，“马太效应”在车市中愈演愈烈。
年以来，不少弱势车企加速边缘化，甚至一批车企已经倒下，其中不乏有红极一时的合资车企也无奈退出中国市场。
另外需要特别注意的是，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力，不仅以“颠覆”传统的模式在资本市场掀起一波又一波的热浪，其交付量也实现了暴涨，正在成为汽车市场的一股新力量。
当前，汽车行业电动化、智能化浪潮已经势不可挡，包括宝马、奥迪等跨国车企巨头也在加速变革。
业内人士一致认为，年，智能电动化将加速重塑汽车产业链，届时群雄混战的战局将更加激烈。
下面，一起来看看本周汽车产业大事件：
苹果或与现代汽车合作造车？
近日，有媒体报道，苹果正在和现代汽车进行谈判，双方或联合研发无人驾驶汽车。
对此，现代汽车在一份声明中表示，苹果在与全球多家汽车制造商进行谈判，现代汽车只是其中之一，谈判也还处在早期阶段，还未有最终决定。
高工点评：早在几年前开始，关于苹果造车的消息一直不断出现。
有资深业内人士预计，苹果极大可能最终不会制造整车，而是提供自动驾驶系统以及车载软件产品。
未来，汽车公司和科技公司联盟将是一大趋势，例如近期已经有报道称百度计划与吉利合资成立智能电动车公司，由百度负责车载软件、吉利负责工程技术。
年新能源车补贴在退坡20%
年12月31日，财*部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财*补贴*策的通知》，年新能源汽车补贴标准在年基础上退坡20%，并于1月1日起正式实施。
与此同时，补贴*策针对新能源汽车安全问题、产业违规建设等现象提出了多项加强管理*策。
高工点评：中国新能源汽车市场已经呈现两极分化的局面，高端车型和低端车型需求旺盛，其中售价高于30万元的高端市场已不在补贴范围内。由此可见，补贴对于消费需求的影响已经大大减弱。
广汽蔚来增资24亿元
近日，广汽集团发布公告，同意合营公司广汽蔚来新能源汽车科技有限公司通过引入战略投资者实施增资扩股方案，并签署增资扩股相关协议，共计增资约24.05亿元。
公告显示，广汽集团通过全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司增资约4.82亿元，广东珠投智能科技投资有限公司作为战略投资者增资约19.23亿元。增资完成后，广汽集团及其全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司合计持有广汽蔚来新能源汽车科技有限公司25%股权。
高工点评：虽然依靠广汽集团和蔚来汽车这两颗大树，但广汽蔚来这几年在新造车阵营中，声量并不算高。
接下来，整个智能电动车市场的竞争将会日趋激烈，尽管已经拿到了24亿融资，广汽蔚来还需要推出爆款产品才能赢得话语权。
拜腾牵手富士康量产M-Byte
1月4日，拜腾汽车宣布与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作协议，力争在年第一季度前实现M-Byte量产。
根据协议，富士康将提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。
高工点评：当前，拜腾已经错过了新能源汽车发展的红利期，行业资源和资本都在向头部企业倾斜，而拜腾M-Byte量产还要等到年第一季度，即便有富士康的加持，拜腾的压力之大可想而知。
上汽集团年销量下滑10.22%
1月8日，上汽集团发布最新产销快报，数据显示该公司年累计销量万辆，较年的.8万辆销量，下滑了10.22%。其中，上汽大众是跌幅最大的品牌，达到32.70%。
高工点评：年受大环境以及疫情的影响，市场上大部分车企均有不同程度的销量下滑，不过也有个别车企实现了逆袭增长。
相信年，汽车市场一定会更加暗潮涌动，各大企业的实力也差距也会更加显露。
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